CENTRE ADDITIF FAP

Le réservoir d'additivation comporte une pompe. Cette pompe est muni d'un capteur de niveau mini relié à un voyant du combiné du tableau de bord et un clapet de mise à l'air libre. Les circuits de sortie est de retour pompe sont munis de clapet anti-retour pour éviter l'écoulement de l'additif( Eolys).lorsqu'elle est commandé par le calculateur spécifique à la fonction additivation la pompe débite par un injecteur dans le réservoir principal. Un capteur informe le calculateur de la situation du bouchon de réservoir. Ce dernier est muni d aimant. Lorsqu'il est fermé d un aimant influence l'interrupteur à lamelles souple du capteur ce qui ouvre le circuit. Quand le bouchon est déverrouillé l'interrupteur ferme le circuit. Lors de la mise du contact la pompe d'activation est alimenté en 12 v par son calculateur pendant 5 secondes. lorsque le calculateur d'activation reçoit via le BSI les deux informations suivantes une ouverture fermeture du bouchon supérieur à 5 secondes. Une variation du niveau enregistré par la jauge qui calcule la quantité d'additif devant être introduit dans le réservoir principal et commande la pompe et l'injecteur. l'homogénéisation du mélange se fait naturellement par le mélange du carburant. Chaque additivation le calculateur memorise la quantité globale d'calculateur additif fap injecté depuis le début de vie du filtre. Lorsque la quantité d'additif devient inférieur à 0,3 litres le voyant de diagnostic s'allume. Lorsque l'additif ou Eolys est épuisé et que le client roule l'espace de 6 plein avec le voyant de diagnostic allumé la régénération ne suffit plus et le filtre à particule se charge. Le pictogramme FAP surchargé s'allume. si le roulage se prolonge le filtre à particules passe à l'état colmater le calculateur interrompt l'aide à la régénération et commande le mode débit réduit le régime moteur est limitée à 2200 tours minutes. Les particules bloqué dans le filtre le colmater progressivement et perturbe le fonctionnement du moteur. Le filtre à particules est muni d'une prise de pression amont et d'une prise de pression à Val. le calculateur de contrôle moteur est informé de l'état du colmatage du FAPpar un capteur qui mesure la différence de pression entre son entrée et sa sortie. le but de la régénération et de maintenir l'état correct quel que soit le fonctionnement du véhicule.